Vety, sähkö vai bio - Millä kalusto kulkee tulevaisuudessa ja miten päästötavoitteisiin on mahdollista päästä?

L&T on yksi Suomen suurimmista raskaan kaluston toimijoista ja sen tavoitteena on puolittaa oman toimintansa päästöt vuoteen 2030 mennessä. Kysyimme L&T:n asiantuntijoilta, millä toimenpiteillä tavoitteeseen päästään.

Liikenne aiheuttaa noin viidesosan Suomen kasvihuonekaasupäästöistä, ja kansallisena tavoitteena on vähentää erityisesti tieliikennepäästöjä.

Myös yrityksiltä odotetaan paljon. Asiakkaiden, sijoittajien ja muiden sidosryhmien sekä yleisemminkin yhteiskunnan odotukset ohjaavat yrityksiä kantamaan vastuunsa ja toimimaan ilmastonmuutoksen hillitsemiseksi.

L&T tunnetaan Suomessa jätehuollon ja kiertotalouden palveluiden tuottajana, mutta monella mittarilla L&T on myös Suomen suurin kuljetusliike. L&T:n tavoitteena on puolittaa päästönsä vuoteen 2030 mennessä. Se on merkittävä tavoite, sillä konsernin päästöistä yli 90 prosenttia tulee kuljetuksesta. Näistä päästöistä 95 prosenttia tulee nimenomaan raskaan kaluston käytöstä, ja juuri se on vaikuttavin asia, jossa yhtiö voi pienentää omaa hiilijalanjälkeään.

L&T:n asiantuntijoiden mukaan hiilijalanjälki ei kuitenkaan pienene yhdellä polttoaineratkaisulla, vaan parhain tulos syntyy useiden teknologioiden yhteispelillä, asennemuutoksella ja toimintatapojen jatkuvalla kehittämisellä. 

Vuoden 2022 ensimmäisellä kvartaalilla päästömme pienenivät 10 % edellisen vuoden vastaavaan ajankohtaan verrattuna.

| Lue lisää vastuullisuusraportistamme |

Biokaasu ja uusiutuva diesel  toimivat raskaan kaluston polttoaineena

”Biokaasu toimii varsin hyvin ja meillä on raskaita biokaasuautoja muutama kymmenen. On kuitenkin viitteitä siitä, että EU:n ilmastopakettiin liittyvien ympäristönormien kiristyksen myötä biokaasu tulee putoamaan liikenteen polttoaineena valikoimasta pois. Lähes kaikki raskaan kaluston valmistajat ovat ilmoittaneet, että ne eivät jatka biokaasumoottorin kehittämistä”, sanoo L&T:n yhteiskuntasuhde- ja vastuullisuusjohtaja Jorma Mikkonen.

Toinen vaihtoehto on luopua fossiilisen dieselin käytöstä ja siirtyä kokonaan HVO:hon eli uusiutuvaan biodieseliin. Tällä hetkellä noin 10 prosenttia L&T:n raskaan kaluston polttoaineostoista on HVO:ta, ja sen osuus lisääntyy. HVO:n haaste energiaintensiivisissä toiminnoissa on hinta: se on fossiilista dieseliä kalliimpaa. Omat haasteensa on tuonut myös viime aikojen merkittävä hinnannousu polttoaineissa. 

”Julkisten polttoainehankintojen pitäisi olla nollapäästöisiä, jolloin kaikki kilpailijat lähtevät samalta viivalta. Toivomme, että valtion kestävän kehityksen verouudistus tekisi fossiilisesta dieselistä kalliimpaa tai edes saman hintaista kuin uusiutuva diesel”, Mikkonen sanoo.

Mikkosen mielestä Suomessakin voidaan muutaman vuoden päästä nähdä jo vetykalustoa liikenteessä.

L&T:n kalustoon kuuluu tällä hetkellä 24 biokaasulla toimivaa jäteautoa, ja loppuvuoden 2022 aikana on tulossa vielä ainakin 8 lisää. Lisäksi konsernilla on 61 sähkökäyttöistä pakettiautoa ja yksi sähkökäyttöinen jäteauto. Uusia mahdollisuuksia tutkitaan jatkuvasti.

Paras ratkaisu saadaan useiden teknologioiden ja kehittyvien toimintamallien yhteispelillä 

”Jatkossakaan meillä ei tule olemaan yhtä kaiken kattavaa ratkaisua. Maailmaa ei pelasteta pelkällä teknologiamurroksella, vaan koko ajan täytyy tehdä asioita, joilla vaikutetaan päästöihin tässä ja nyt. Meidän kannattaa ostaa energiatehokkaita moottoreita ja käyttää niitä kustannustehokkaasti. Se onnistuu niin, että kehitämme ajotapoja, optimoimme reittejä ja vähennämme polttoaineenkulutusta ja päästöjä.”

JORMA MIKKONEN | YHTEISKUNTASUHTEIDEN JOHTAJA | LASSILA & TIKANOJA

Kaksi kertaa maailman ympäri päivässä

Karkeasti kaksi kolmasosaa L&T:n polttoaineen kulutuksesta Suomessa tulee jätekuljetuksista. Sen päästöt syntyvät asiakkaiden materiaalin keräyksestä ja kuljettamisesta ja niitä pienennetään usealla eri tavalla. Polttoaineena käytetään biokaasua ja uusiutuvaa dieseliä. Lisäksi keskitetty reittisuunnittelu optimoi tietokoneavusteisesti kaikki 20 000 ajoreittiä. Autoissa on sensoreita, jotka kertovat koko ajan niiden käytöstä. Auto myös antaa palautetta kuljettajalle.

”Vastuullinen ajotapa on meillä tullut osaksi kuljettajien arkea. Se on merkittävä päästöjen vähentäjä. Meillä on myös markkinoiden modernein kalusto ja investoimme siihen koko ajan mittavasti. Uuden kaluston moottoriteknologia on aina vähäpäästöisempää kuin edellisen. Olemme valmiit kokeilemaan uusia teknologioita. Tutkimme esimerkiksi vedyn mahdollisuuksia”, sanoo L&T Ympäristöpalvelujen toimialajohtaja Petri Salermo.

L&T_LEVI_89A7499

Salermon mukaan myös sähkö lisääntyy raskaassa käytössä. Mahdollista on, että tulevaisuudessa kaupunkien ydinkeskustat ovat pelkästään sähkökäyttöisen liikenteen varassa ja reuna-alueilla ja maakunnissa tai pidemmillä siirtymillä turvauduttaisiin joko biokaasuun tai vetyyn.

"Biokaasun hyvistä puolista kertoo esimerkiksi se, että sillä kulkevan auton keräämästä biojätteestä voidaan tehdä viisi kertaa enemmän biokaasua kuin mitä auto on kuluttanut matkalla", Salermo vertaa.

Ympäristöpalveluilla on lähemmäs 700 raskasta ajoneuvoa, tuhatkunta kuljettajaa ja oma korjaamo. Raskailla autoilla ajetaan paljon, mutta aika lyhyitä matkoja. Jätepakkaajan toiminta on pätkäajoa, joten kahdeksan tunnin vuorossa auto voi lyhimmillään ajaa vain reilun 50 kilometriä. Silti Ympäristöpalveluiden autoilla ajetaan vuoden jokaisena arkipäivänä noin 87 000 kilometriä eli pari kertaa maapallon ympäri. Vuodessa se tekee yli 22 miljoonaa kilometriä.

L&T otti toukokuussa 2022 käyttöön Suomen ensimmäisen sähköisen jätepakkaajan

L&T on tehnyt Volvo Trucksin kanssa sopimuksen Suomen ensimmäisestä täyssähköisestä jäteautosta. Sähkön kokeileminen myös raskaan kaluston puolella on luontainen siirtymä kohti päästöttömyyttä. 

”Kiertotalouden johtavana toimijana haluamme auttaa yrityksiä ja yhteiskuntaa hillitsemään ympäristöongelmia. Siksi haluamme olla alamme edelläkävijä myös liikenteen päästöttömien teknologioiden ja polttoaineiden käyttöönotossa.”

PETRI SALERMO | YMPÄRISTÖPALVELUJEN TOIMIALAJOHTAJA | LASSILA & TIKANOJA

Sähkö on potentiaalinen vaihtoehto pakettiautoille

Kun alkaa pyryttää, L&T:n Kiinteistöpalvelujen 240 traktoria, lakaisukonetta ja lumikonetta ampaisevat liikkeelle. Jokaisella koneella on oma reittinsä, jota tuotannonohjausjärjestelmä optimoi automaattisesti kuljettajalle. Seuraava työ on aina mahdollisimman lähellä edellistä ja vuoron viimeinen työ mahdollisimman lähellä varikkoa.

”Meille haastetta hiilijalanjälkeen tuo liiketoiminnan luonne. Esimerkiksi 2020 oli sellainen talvi, että pääkaupunkiseudulla ei lähdetty kertaakaan tekemään lumitöitä. Tampereella oli sama juttu. Ja sitten 2021 olikin 31 lumilähtöä. Meidän hiilijalanjälkemme voi tosiaan elää yhden kovan tai leudon talven vuoksi”, sanoo toimialajohtaja Antti Niitynpää, joka vastaa L&T:n Kiinteistöpalveluista Suomessa.

Työkoneiden lisäksi Kiinteistöpalveluilla on 1140 autoa, joita ollaan hiljalleen siirtämässä kestävämpiin teknologioihin. Kaasuautoja ei kuitenkaan Niitynpään mukaan juuri käytetä Pohjoismaissa. Sähköautojen mahdollisuuksia tutkitaan. Niitynpää kokee sähkön potentiaalisena vaihtoehtona, mutta sähkön käyttöönotossa on muutamia huomioitavia asioita. 

kipa_sahkoauto_014

”Latausinfraa pitäisi saada laajemmaksi. Toiseksi reittioptimointi pitäisi suunnitella uudelleen, sillä sähköauton toimintasäde on pienempi kuin polttomoottorilla toimivassa autossa. Kolmanneksi sähköautojen hinnat ovat edelleen merkittävästi kovemmalla tasolla kuin polttomoottoriautojen”, Niitynpää sanoo.

HVO-dieselin käyttöä sen sijaan on lisätty myös Kiinteistöpalvelujen kalustosssa. 

Toimintatavat ja teknologia kulkevat käsi kädessä

”Ainakin tällä hetkellä näyttää siltä, että sähkö tulee olemaan se iso juttu äsken mainituista haasteista huolimatta. Kiinteistöpalveluissa ei pitkiä matkoja ajeta muualla kuin maakunnissa. Sinne ehkä vetykin voi tulla, ja voi vety mullistaa tätä alaa muutenkin vaikka kuinka paljon. Uskoisin, että viidessä vuodessa tapahtuu jo aika paljon vedynkin suhteen. Logistiikassa on kuitenkin vähintään yhtä tärkeää huolehtia toimintatavoista kuin teknologiasta. Ihmisten kouluttaminen ja kasvattaminen järkevään tekemiseen nousee tärkeään osaan.”

ANTTI NIITYNPÄÄ | KIINTEISTÖPALVELUJEN TOIMIALAJOHTAJA | LASSILA & TIKANOJA

Kokemuksemme sähkökäyttöisistä pakettiautoista ovat rohkaisevia. Teknologia kehittyy isoin harppauksin. Uskon, että pakettiautojen osalta siirtyminen sähköön vain kiihtyy. L&T:n Ruotsin liiketoiminnassa edetään päästöttömään liikenteeseen jo kovalla vauhdilla. Esimerkiksi vuonna 2021 Ruotsin päästöt vähenivät lähes 60 %:lla.

Jorma Mikkonen | Yhteiskuntasuhteiden johtaja | Lassila & Tikanoja

Moottorityökoneissa odotetaan sähkön tuomia mahdollisuuksia

Anne Herranen vastaa L&T:llä Kiinteistöpalvelujen kalustohallinnasta. Kalustoon kuuluu moottorityökoneita, kuten pyöräkuormaajia, taajamatraktoreita ja ympäristönhoitokoneita, imulakaisukoneita ja erilaista leikkuukalustoa.

”Uskon, että osa kalustokannastamme sähköistyy. Tällä hetkellä me koeajamme kaikki markkinoille tulevat sähkökäyttöiset työkoneet, leikkuukaluston ja pienkoneet. Odotamme markkinoille sellaista vaihtoehtoa, joka kestää myös Suomen talviolosuhteissa ja jonka käyttöaika on riittävän pitkä”, Herranen sanoo.

Raskaampien kiinteistönhuollon työkoneiden polttoaineeksi on maailmalla povattu vihreää vetyä ja polttokennoja, jotka läpi lyödessään korvaisivat ainakin osittain akkukäyttöiset koneet ja niiden lataushaasteen.

”Raskaassa kalustossa on potentiaalia polttokennolle. Pitkää matkaa taittava kalusto voisi olla vetykäyttöistä ja lyhyitä matkoja kulkevat ladattavia. Lumityökoneilla ei pitkiä taipaleita ajeta, mutta sen sijaan todella pitkiä työvuoroja niillä kyllä pitää välillä pystyä tekemään. Jos konetta ei tarvitse kesken päivää ladata vaan nopea vetytankkaus riittää, siinä voi olla ratkaisu meillekin”, Herranen sanoo.

Uusiutuvien polttoaineiden käyttö yli kolminkertaistui

Ympäristöpalvelujen kalustonhallinnasta ja konsernin keskitetyistä polttoaine- ja rengashankinnoista vastaava Janne Koskela kertoo, että L&T:llä ollaan kalustoa koskevien päästöjen vähentämisessä hyvin aikataulussa.

"Uusiutuvien polttoaineiden ostomme kasvoi 3,5-kertaiseksi vuonna 2021 verrattuna vuoteen 2020. Lisäksi meillä kartoitetaan koko ajan muita mahdollisuuksia, erityisesti sähköä mutta myös vetyä, vaikkei Suomessa vielä ole yhtään vedyn tankkauspaikkaa. Haluamme olla edelläkävijöitä."

JANNE KOSKELA | KALUSTOHALLINNAN PÄÄLLIKÖ | LASSILA & TIKANOJA

Päästöjen vähentämiseen on tarjolla myös ilmaisia keinoja - mutta ne aiheuttavat keskustelua

Päästöjen vähentämiseen on Mikkosen mukaan tarjolla myös muita keinoja, mutta niitä on vaikea edistää.

"Esimerkiksi Skotlannissa vähennettiin liikenteen päästöjä alentamalla ruuhkaisimpien väylien keskinopeuksia. Suomessa päästäisiin merkittäviin päästövähennyksiin, jos alettaisiin ajaa kesälläkin talvinopeuksilla. Yhtä tehokas keino olisi alentaa moottoreiden tehoja ja nopeuksia. Miksi rakennetaan 500 hevosvoiman autoja, kun niillä ajetaan keskimäärin alle 80 km / tunnissa", Mikkonen sanoo. 

Tällaisia ratkaisuja on vaikea tuoda esiin, koska ne rajoittavat ihmisten käyttäytymistä ja niistä ei siksi pidetä.

"Näiden niin sanotusti ilmaisten ratkaisujen sijaan tulemme käyttämään miljardeja euroja uusiin moottoriteknologioihin ja latausinfraan", Mikkonen sanoo. 

Mikkonen kuitenkin muistuttaa, että vaikka välillä tuntuu vähän siltä, että koko ajan asetetaan entistä kovempia tavoitteita, hiilineutraalius ei ole kilpailu.

"Me olemme kaikki yhdessä täällä näissä ilmastotalkoissa. Jokaisella on päästöjen vähentämisessä oma roolinsa. Me L&T:llä voimme pienentää omaa hiilijalanjälkeämme investoimalla päästöttömiin teknologioihin ja suosimalla uusiutuvia polttoaineita fossiilisten sijaan, ja siihen tarvitsemme toimittajakumppaneita. Samaan aikaan autamme omalla asiantuntemuksellamme asiakkaitamme vähentämään heidän omia päästöjään", Mikkonen kiteyttää. 

”Tärkeää on, että jokainen tekee voitavansa sen eteen, että päästöjä alennetaan. Samalla pitää tiedostaa, että tämä on tehtävissä, mutta se maksaa. On hirveän tärkeää, että se keskustelu käydään yrityksissä ja omistajien kanssa ja että jokainen hyväksyy, että meidän kaikkien pitää tehdä ilmaston eteen satsauksia.”

Jorma Mikkonen | Yhteiskuntasuhteiden johtaja | Lassila & Tikanoja

L&T ja Neste edistävät yhdessä kestävämpää liikennettä

Yritysten vastuullisuus ja kestävä kehitys edellyttävät entistä tiiviimpää yhdessä tekemistä. L&T ja Neste ovat pitkään tehneet monipuolista yhteistyötä, joka on vuosien saatossa kehittynyt strategiseksi kumppanuudeksi. 

Sekä Neste että L&T tunnetaan panostuksista vastuullisuuteen; L&T:n liiketoiminta perustuu kiertotalouteen ja Neste on maailman johtava uusiutuvan dieselin ja uusiutuvan lentopolttoaineen tuottaja. Yhteistyössään yritykset hyödyntävät vastuullisuuden ja kestävän kehityksen osaamista puolin ja toisin. 

Lue lisää L&T:n ja Nesteen kumppanuudesta

Kiertotalous

Kierrätysraaka-aineet käyttöön

Lue lisää

Hiilikädenjälki

Hiilineutraalista Suomesta totta

Lue lisää

Monimuotoisuus

Kaikkien työpanosta tarvitaan

Lue lisää

Tilaa kirjoitukset sähköpostiisi

Valitse sinua kiinnostavat aiheet.